北京知识产权法院:涉外知产案件逐年增长 美占比最大

2019-11-12 11:21:46|来源:人民日报|编辑:靳松

我们也必须看到,在过去20年尤其是最近10年,中国企业“走出去”成果丰硕,但失败的案例也不少,一些企业交付了昂贵的学费,有的更为此面临生存危机,还有一些中国工人,将生命永远留在异国他乡。为什么总是中国企业当冤大头?

零部件统一编码意味着使用信息透明9月17日,中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称,《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成,已上报国家相关部门审核并将有望于年底出台。“对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化,向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破,向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生,对整个产业链来说,都是一次有益的规范。”在汽车行业分析师封士明看来。

汽车流通协会副秘书长罗磊称脐,可能会有一段时期某些产品会断货弥,等待周期会加长矗新呢。但是很长一段时间以来睹,进口车都处于超库存状态耪,库存系数一直超过两个月嫌。“这次事故可能会使得经销商库存压力得到一定缓解沫伶,供需关系会有一定变化獭舰捎。但从目前了解的信息来看提,进口车价格不会发生太大变化蔬焦岸,和过百万辆的进口车销量相比伯,此次受损的车辆量并不大诡。”

按照2015年清洁空气行动计划,在机动车管理方面,今年计划淘汰20万辆老旧机动车,国一、国二标准机动车及重型柴油车是治理重点,以 2006年前的老旧车为主。通过采用经济鼓励和区域限行相结合的方式,按末位淘汰原则,逐步限制国一及国二排放标准车辆的使用范围,优化机动车存量结构。

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